名為「時空暗線」（Dark Line），結合舊三貂嶺隧道、三瓜子隧道和戶外路段的三貂嶺自行車道，經三年修建，終於完工，當這條貫穿新北市牡丹和三貂嶺間的隧道開通，於今年七月試營運時，許多人才知道原來台灣還有這等美景，建築系教授褚瑞基說，「這根本就是一座戶外博物館。」
隧道完工百年，封閉35年，吳忠勳和西班牙、法國團隊為台灣重新打開一座封存的世界。
這天他親自導覽，帶著一行人騎著U-bike穿越，除了車輪輾過間隔細密的條條鋼筋鋪面，會傳出吱吱嘎響，隧道內只有偶爾會出現的水聲相伴，那是設計師為讓大家意識到溪水，特別在車道旁的牆面上製作擋墩，利用高低落差，讓車道下的水流淌產生聲響。
三貂嶺自行車道
隧道內的光受感應後只打在牆面，讓騎者追隨隧道的線條前行，但是黑暗卻成為視覺的媒介，抬頭望向漆黑拱頂和磚牆，斑斑燻黑是日據時代運礦蒸汽火車行經的歲月積累，再往前騎去，牆面還有水滴狀的鐘乳石，細細長長的白，像大自然賞給隧道的一串珠寶，這裡的每一公分，都可以百年維度去回溯與想像。
快騎到盡頭，洞口的小小光鑲在暗黑隧道的前方。設計師要大家暫時下車，他指向前方，告訴大家，那裡有葉鼻蝠，希望大家儘量放低音量，不要給他們帶來驚擾。
「讓人騎在車道，不打擾生物，讓水繼續流，螃蟹魚蝦蝙蝠仍安居。」是吳忠勳對這項工程最基本的標準。
景觀設計師吳忠勳為大家解說
他難忘三年前剛接下這個公共工程，首次踏入隧道時，內心的震盪，當時他身穿青蛙裝，一路涉水，足踏污泥，卻感受到大自然豐富的蘊藏。「隧道封閉三十五年來，土地並沒有沉睡，魚蝦、青蛙、蝙蝠都在隧道裡，那是大自然的力量，身為景觀設計師，這就是我們要找的景觀的本質。」
於是，在這個自行車道公共工程案上，他注定要與台灣舊有的觀光思維打上一仗。
車道騎起來不穩，燈光不明，為何不全鋪水泥，鋼筋鋪面有縫隙，物品掉落如何是好，試營運為何只能牽行自行車而過。吳忠勳細細說明，每個理由背後是苦心，也是對土地的真心。一旦灌入水泥，明亮燈光一打，優先為人的設計，生物只能全數消跡，「那就失去活化的意義。」
從三貂嶺隧道一出，視野立刻變亮，只見兩側邊坡蕨類蔓生，不過20公尺長，卻是座美麗的小森林，緊接著會進入昔日是水隧道的三爪子隧道，一出洞口是疏洪的斷壁，車道的工程終點是否在此劃下？
三貂嶺自行車道貫穿新北市牡丹和三貂嶺
吳忠勳決定延伸車道的鋼筋鋪設，他和團隊巧妙設計將光影和風景帶入，於隧道洞口形成水倒影，意外成為試營運以來，贏得最多眼球的焦點，許多人特別為拍照前來，有人則在此駐足，只為捕捉對岸行經三貂嶺的火車。
為連結隧道到馬路，並同時保存自然景觀，團隊捨棄從河谷直接搭水泥柱的做法，而是讓西班牙團隊透過懸臂式棧橋工法，將長達200公尺的鋼筋格柵車道，斜釘在岩壁上。「若不如此施做，隧道出口只能落柱設立牽引道，如此民眾只能看到的龐大的結構物，而不是森林和河床。」
吳忠勳笑說，施工時大家都像蜘蛛人一樣吊掛在岩壁上，「我自己是無法的，連爬都爬不上去。」
自行車隧道出口可捕捉對面行經的火車景象
在短短的棧道中，吳忠勳細數每一棵樹如何被保留，鋼筋如何放到生鏽後，再塗上透明漆，以延長使用壽命，也希望透過低調色彩融入在地的色彩，將焦點還給自然。
「台灣人覺得這些岩石沒有什麼，雜草也沒什麼好看，但是看在西班牙團隊眼裡，這些卻都是寶藏，他們覺得台灣山壁紋理錯綜複雜，不像庇里牛斯山雖然壯闊，景緻卻很單一，台灣真美！」
、吳德昌理事長(右一)與全體學員課堂後合影.jpg)
